當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，純電動技術(shù)路線備受關(guān)注。隨著續(xù)航提升、超充普及和基礎(chǔ)設(shè)施完善，用戶對純電動汽車的接受度不斷提高，主流車企也開始逐步實現(xiàn)盈利突破。同時，部分車企借電動化、智能化加速高端市場布局，開始重塑傳統(tǒng)豪華車市場格局。

　　技術(shù)快速發(fā)展

　　純電動汽車市場正展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，今年7月，純電動汽車批發(fā)銷量為73.6萬輛，同比增長44.8%;狹義插混車型批發(fā)銷量為33.6萬輛，同比增長3.3%;而增程式車型批發(fā)銷量為10.9萬輛，同比下降6.2%。8月，純電動汽車批發(fā)銷量為81.5萬輛，同比增長38.5%。

　　對于純電動汽車銷量的快速增長，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析稱，主要原因還是純電動汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展，消費者對于續(xù)駛里程的焦慮已經(jīng)明顯減弱。日前，在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國新能源汽車行業(yè)企業(yè)加大投入，攻克了一批技術(shù)難題，顯著提升了產(chǎn)品的質(zhì)量性能。辛國斌舉例稱：“比如說，純電動乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低了30%，但壽命卻提高了40%，充電速率也提升了3倍多，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比從2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。”

　　技術(shù)進步直觀體現(xiàn)在新車型上。目前，大部分新款純電動汽車的續(xù)駛里程已在600公里以上，超快充部署也較往年快速“織密”。其中，尚界H5純電版CLTC續(xù)駛最高可達(dá)655公里;全新蔚來ES8搭載102kWh電池組，CLTC純電續(xù)駛可達(dá)635公里，采用900V超充快換平臺，既可5分鐘閃電充超250km，也能3分鐘極速換滿電。

　　盈利狀況改善

　　盡管國內(nèi)車市價格競爭日趨激烈，車企普遍面臨利潤率壓力，但部分發(fā)力純電動汽車領(lǐng)域的車企正逐步改善盈利狀況，邁向盈虧平衡點——零跑汽車今年上半年實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)半年度盈利的新勢力車企;小鵬汽車在2024年凈虧損大幅收窄，并預(yù)計在2025年第四季度實現(xiàn)盈利。隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)和成本控制能力增強，相關(guān)車企正進入更具韌性的新發(fā)展階段。

　　連一度被視為“燒錢大戶”的蔚來，也在經(jīng)歷艱巨挑戰(zhàn)后顯現(xiàn)轉(zhuǎn)機。今年三季度，憑借樂道L90和ES8等產(chǎn)品的觸底反彈，蔚來創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌提出的第四季度盈利目標(biāo)，似乎也不再那么遙不可及。

　　在蔚來2025NIO Day的媒體溝通會上，李斌對中國證券報記者表示，用戶從純電技術(shù)中獲得的體驗收益也在不斷增加。“樂道L90和蔚來ES8的大前備艙設(shè)計，體現(xiàn)了純電技術(shù)的空間優(yōu)勢，這是油車和插混無法實現(xiàn)的。”

　　“前幾年，相比增程式車型，純電動汽車處于弱勢地位，純電技術(shù)所帶來的積極體驗，比不上消費者對續(xù)駛里程的擔(dān)心;而今年，消費者對續(xù)駛里程的擔(dān)心開始下降。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪亦表示，依托純電技術(shù)的發(fā)展，用戶對純電動汽車的里程焦慮正在不斷減輕，純電動汽車的黃金時代正在到來。

　　重塑市場格局

　　與此同時，不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也讓消費者選擇純電動汽車更有底氣。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至7月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施(槍)總數(shù)達(dá)到1669.6萬個，同比增長53%。今年前7個月，我國樁車增量比為1:1.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求。

　　嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放對中國證券報記者表示：“中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常強大，很多高速公路充電站都有了快充樁。正是基于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷健全，更多年輕家庭樂意選擇純電動汽車，我們也會隨著需求的變化逐步調(diào)整純電動汽車的比例。”

　　純電車型銷量快速增長的同時，純電動汽車品牌高端化轉(zhuǎn)型的緊迫性日益凸顯。

　　蓮花汽車的轉(zhuǎn)型路徑頗具參考性。作為擁有77年歷史并納入吉利體系的跑車品牌，蓮花汽車正通過電動化重塑其高端定位。近日，蓮花集團CEO馮擎峰在接受中國證券報記者采訪時表示，超高端市場的競爭本質(zhì)是價值主張的競爭。“我們堅持駕駛至上的理念，不以配置堆砌定義豪華，而是通過原創(chuàng)技術(shù)帶來獨特的駕控體驗。”

　　“從全球來看，超豪華品牌的市場需求沒改變，但中國市場變化很大。一方面是中國自主品牌崛起，它們能提供更多情緒價值，還配‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’，同時大力宣傳智能化;另一方面，很多超豪華品牌雖然產(chǎn)品本身很棒，但缺少對用戶情緒價值的深度挖掘，這是超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方。”馮擎峰表示。9月21日，蓮花新款車型EMEYA與ELETRE上市，兩款車型起售價分別為53.8萬元與55.8萬元。新車通過數(shù)字化底盤提升駕控體驗，并搭載多項獨家技術(shù)。