9月25日，隨著清脆的鑼聲回蕩，奇瑞汽車正式登陸港股，完成了向資本市場(chǎng)重要參與者的關(guān)鍵一躍。
奇瑞汽車的崛起，并非個(gè)例，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮的縮影。《證券日?qǐng)?bào)》記者曾在阿姆斯特丹的晨光里，看到極氪流線型車身穿梭在運(yùn)河旁的車流中;也曾在抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)時(shí)，見到三輛比亞迪漢EV正依次補(bǔ)能。一個(gè)個(gè)隨處可見的鮮活場(chǎng)景，都在展示著中國汽車全球化的新故事。
北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如今的中國汽車，正以遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的速度，打破傳統(tǒng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。從最初單純的產(chǎn)品出口，到如今主動(dòng)輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系、創(chuàng)新商業(yè)模式，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈組成“出海艦隊(duì)”駛?cè)牒Ｍ馐袌?chǎng)，參與全球供應(yīng)鏈，在協(xié)作共榮之路上走得扎實(shí)而堅(jiān)定。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長柴占祥預(yù)計(jì)，2025年，中國汽車出口量將突破600萬輛，繼續(xù)保持全球第一。
從“跟隨”到“引領(lǐng)”
中國汽車“出海”的敘事要從最初的代工模式講起。在燃油車時(shí)代，中國汽車企業(yè)為外國品牌代工零配件：引進(jìn)國外技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車設(shè)計(jì)都遵循外國標(biāo)準(zhǔn)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)既定路徑的“跟隨者”。而故事的當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新能源與智能化的深刻變革，中國汽車已經(jīng)成為“引領(lǐng)者”。
長安汽車歐洲事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理殷刈在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“在新能源、智能化、設(shè)計(jì)造型等核心領(lǐng)域，中國車企已掌握主動(dòng)權(quán)，走出一條差異化的競(jìng)爭之路。”
“在阿姆斯特丹和鹿特丹的門店，比亞迪成了熱銷款，再也不是幾年前‘小眾品牌’的模樣。”某荷蘭汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)中國汽車的變化深有感觸。近兩年，比亞迪、小鵬汽車等中國品牌快充速度、蔚來換電站高效服務(wù)贏得了荷蘭消費(fèi)者青睞。
在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，上述荷蘭汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人的話語里滿是對(duì)中國汽車品牌崛起的認(rèn)可，“越來越多荷蘭消費(fèi)者愿意選擇中國汽車。很多車主反饋，開車去瑞士的路上，充電和換電都很方便，技術(shù)的先進(jìn)讓人難以置信。”
這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，源于中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的根本性躍升。2024年歐洲杯的綠茵場(chǎng)上，巨大的“BYD”標(biāo)識(shí)格外醒目。比亞迪正以刀片電池、e平臺(tái)3.0等硬核技術(shù)為核心競(jìng)爭力，將中國汽車的技術(shù)實(shí)力，烙印在全球市場(chǎng)的版圖上。
不只比亞迪，中國車企的“出海”策略各有特色。吉利汽車以技術(shù)合作為突破口，打開東南亞市場(chǎng)的大門：公司向馬來西亞寶騰輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系，助力其新能源汽車市占率漲至25%。奇瑞汽車將“車主健康守護(hù)計(jì)劃”延伸至海外——在俄羅斯建立24小時(shí)道路救援網(wǎng)絡(luò)，在巴西推出“7天無理由退換”服務(wù)，推動(dòng)其海外用戶復(fù)購率達(dá)42%。
在多種“出海”模式的助力下，中國汽車出口量從2021年開始突飛猛進(jìn)，每年都有百萬輛的增量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，我國汽車出口總量達(dá)429.2萬輛，同比增長13.4%。其中，新能源汽車出口量153.2萬輛，同比增長87.3%。
值得關(guān)注的是，中國汽車“出海”的區(qū)域布局也在加速優(yōu)化。據(jù)記者匯總多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，今年上半年，在俄羅斯市場(chǎng)，中國汽車品牌的份額已攀升至50%，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的主流選擇;在歐洲，新車注冊(cè)中，有5.1%為中國品牌;在南美洲市場(chǎng)，中國車企份額達(dá)6.7%，且仍在持續(xù)增長;亞洲、歐洲、南美洲三大區(qū)域，共同構(gòu)成中國汽車海外市場(chǎng)的“基本盤”。
告別“單兵作戰(zhàn)”
整車出口屢創(chuàng)佳績的同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅海外建廠，還以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式“出海”，突破貿(mào)易壁壘與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)引領(lǐng)”的深層跨越。
車百會(huì)理事長張永偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道，當(dāng)前國際貿(mào)易關(guān)系日趨復(fù)雜，技術(shù)壁壘、跨行業(yè)融合等潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓傳統(tǒng)“品牌出海+整車投資”的單一模式難以為繼。在此背景下，推動(dòng)中國整車企業(yè)與供應(yīng)鏈深度融入世界汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出海”，成為突破困局的關(guān)鍵路徑，“一車出海帶動(dòng)全鏈”的優(yōu)勢(shì)，正在全球市場(chǎng)中加速顯現(xiàn)。
如今的中國汽車“出海”，已徹底告別早期“單兵突進(jìn)”的整車出口階段，邁入以車企為領(lǐng)航、零部件企業(yè)為追隨、服務(wù)配套為補(bǔ)給的“出海艦隊(duì)”新階段。
在泰國，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“集群效應(yīng)”已然成型。比亞迪、長城汽車等20余個(gè)中國汽車品牌率先扎根當(dāng)?shù)�，隨之而來的是上下游零部件企業(yè)的密集落地：中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源科技等動(dòng)力電池巨頭紛紛在泰國投建工廠，總投資額超300億泰銖，為整車生產(chǎn)提供核心能源支撐;汽車零部件龍頭寧波拓普集團(tuán)也將在泰國投資不超過3億美元建設(shè)新工廠，進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)亓悴考⿷?yīng)體系。
這樣的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同場(chǎng)景，在全球多地不斷復(fù)制。比如，在歐洲腹地匈牙利，比亞迪率先投建歐洲總部工廠，成為產(chǎn)業(yè)鏈“領(lǐng)航者”;寧德時(shí)代、億緯鋰能迅速跟進(jìn)入駐，其中寧德時(shí)代更計(jì)劃將匈牙利工廠打造為歐洲最大電池工廠，為區(qū)域內(nèi)整車生產(chǎn)提供就近配套;隨后，鋰電池隔膜生產(chǎn)商恩捷股份的匈牙利工廠一期順利投產(chǎn)，華友鈷業(yè)在當(dāng)?shù)夭季值母哝囆蛣?dòng)力電池用三元正極項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。從整車到核心零部件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲市場(chǎng)形成緊密的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
除了生產(chǎn)端的協(xié)同，服務(wù)配套的“補(bǔ)給”作用也日益凸顯。以上汽集團(tuán)旗下安吉物流為例，其自營船隊(duì)不僅滿足上汽自身的海外運(yùn)輸需求，更向奇瑞、長城等其他車企開放服務(wù)。這種跨企業(yè)的物流協(xié)同，降低單一企業(yè)的運(yùn)輸成本，提升了中國汽車出口的整體效率。
警惕“內(nèi)卷外溢”
當(dāng)中國汽車品牌在全球主流市場(chǎng)嶄露頭角時(shí)，產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，一場(chǎng)關(guān)于“全球化理念”的深刻轉(zhuǎn)型正悄然發(fā)生，即從單打獨(dú)斗到協(xié)作共榮，中國車企正用創(chuàng)新合作模式打破傳統(tǒng)“出海”邏輯。
中國車企已經(jīng)意識(shí)到，如果僅僅是將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈照搬于海外，持續(xù)內(nèi)卷進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅會(huì)讓中國汽車品牌在海外市場(chǎng)被貼上“低質(zhì)低價(jià)”標(biāo)簽，喪失消費(fèi)者的信任;還會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)秩序，引發(fā)“反傾銷”“不正當(dāng)競(jìng)爭”調(diào)查，乃至出現(xiàn)貿(mào)易摩擦。
一種“反向合資”的“出海”思維悄然成型。比如，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合資成立“零跑國際”，借助后者成熟的本地渠道網(wǎng)絡(luò)，以輕資產(chǎn)模式順利切入歐洲市場(chǎng);大眾汽車發(fā)揮其全球布局的渠道與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，助力小鵬汽車加速開拓歐洲市場(chǎng);吉利汽車控股股東投資并成為雷諾巴西公司少數(shù)股東，獲得本地化生產(chǎn)基地與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。這些“反向合資”案例，雖起步時(shí)間不長，卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，且不斷向技術(shù)、供應(yīng)鏈等多層面滲透。
浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，“反向合資”標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在跨越式邁向“全球協(xié)作”，讓中國汽車在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色從“參與者”向“協(xié)同者”升級(jí)。
同時(shí)，已成長起來的海外汽車產(chǎn)業(yè)集群，不僅為中國汽車品牌供貨，還成了全球汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)。例如，寧德時(shí)代匈牙利工廠的客戶覆蓋范圍包括奔馳、大眾等頭部汽車品牌，恩捷股份馬來西亞工廠則服務(wù)于東南亞及日韓市場(chǎng)。
展望未來，黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“從輸出產(chǎn)品到扎根當(dāng)?shù)�、共建生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局已邁入新階段。如今的中國汽車，正以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、形式多樣、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A的全新姿態(tài)，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭規(guī)則。摒棄零和博弈，擁抱協(xié)作共榮，中國汽車不僅在重塑自身的全球化形象，更將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提供中國方案。” |
