工業(yè)和信息化部等8部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》(以下簡稱《工作方案》)�！豆ぷ鞣桨浮诽岢�，2025年，力爭實現(xiàn)全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%;汽車出口保持穩(wěn)定增長;汽車制造業(yè)增加值同比增長6%左右。2026年，行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。
工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，《工作方案》從擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)、提升供給質(zhì)量、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、深化開放合作4個維度，提出了15個方面工作舉措和3個方面保障措施，推動汽車行業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。
加快全面市場化
9月17日，吉利銀河M9在杭州上市。“作為吉利全域AI體系力賦能的AI時代新汽車，吉利銀河M9匯聚前沿科技，在空間、安全、駕控、節(jié)能、智能方面，以全域AI革新旗艦體驗，樹立起主流大六座SUV的價值新標(biāo)桿。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說。
今年前8個月，吉利汽車集團(tuán)實現(xiàn)銷量189.7萬輛，同比增長47%。“因為各個產(chǎn)品都在自己的細(xì)分領(lǐng)域里有比較好的表現(xiàn)，我們就把全年銷量目標(biāo)從271萬輛調(diào)整到300萬輛。”淦家閱稱，“《工作方案》的出臺，進(jìn)一步增強(qiáng)了我們對汽車市場的信心。”
《工作方案》提出，著力擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)，加快新能源汽車全面市場化拓展。其中，加力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，推動25個試點城市新增推廣城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車70萬輛以上。持續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點，提升鄉(xiāng)村居民用車電動化水平。積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，推動中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池商用車規(guī)模化應(yīng)用。制定促進(jìn)換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足市場多樣化需求。這些具體措施，為新能源汽車市場持續(xù)穩(wěn)定增長，增添了新動力，打開了新空間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。專家表示，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為驅(qū)動我國汽車市場的增長主力，完成此次《工作方案》提出的“全年新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%”的目標(biāo)沒有懸念。
圍繞促進(jìn)汽車消費(fèi)，《工作方案》還就貫徹落實“兩新”政策，開展汽車流通消費(fèi)改革試點，促進(jìn)二手車高效流通提出細(xì)化舉措。
“兩新”政策實施對消費(fèi)拉動明顯。“截至9月10日，今年汽車‘以舊換新’申請量已經(jīng)達(dá)到830萬份。”針對新出臺的《工作方案》，商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司一級巡視員耿洪洲表示，商務(wù)部將大力提振消費(fèi)，擴(kuò)大國內(nèi)需求。抓好汽車以舊換新政策落實，持續(xù)優(yōu)化平臺功能，讓補(bǔ)貼資金及時、便捷直達(dá)消費(fèi)者;推進(jìn)汽車流通消費(fèi)改革試點走深走實，破除束縛汽車消費(fèi)的限制性措施，推動從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變;暢通汽車循環(huán)利用鏈條，嚴(yán)厲打擊非法拆解報廢機(jī)動車相關(guān)違法違規(guī)行為。
提升供給質(zhì)量
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。這也是我國汽車產(chǎn)銷量同期首次雙超2000萬輛。按此增長勢頭，全年增長有望超雙位數(shù)。
不過，此次《工作方案》對2025年的汽車銷量只提出了約3%的增長目標(biāo)，新能源汽車銷量同比增長目標(biāo)也只有約20%。有分析認(rèn)為，這兩個目標(biāo)看似保守，實則充滿智慧。
專家表示，今年前8個月的增長很大程度上是靠“價格戰(zhàn)”換來的，這種透支未來的增長模式并不可持續(xù)�！豆ぷ鞣桨浮分刑岢龅募s3%和20%的目標(biāo)實際上傳遞了兩個重要信號。
一是穩(wěn)定市場信心。在“價格戰(zhàn)”后市場情緒趨于觀望的背景下，給出一個明確的官方增長預(yù)期，能有效提振產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信心，避免因預(yù)期不穩(wěn)導(dǎo)致投資和生產(chǎn)的波動。二是引導(dǎo)理性增長。不設(shè)定一個激進(jìn)的高增長目標(biāo)，實際上是在給行業(yè)“降溫”，暗示行業(yè)應(yīng)告別“以價換量”的內(nèi)卷式競爭，將重心轉(zhuǎn)移到提升技術(shù)創(chuàng)新和價值創(chuàng)造上來。
工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《工作方案》在著力擴(kuò)大需求的同時，注重以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求、創(chuàng)造需求，并提出以技術(shù)創(chuàng)新激發(fā)潛在消費(fèi)需求、以標(biāo)準(zhǔn)升級引領(lǐng)產(chǎn)品質(zhì)量提升、加快汽車行業(yè)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型等工作舉措。
當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一個前所未有的規(guī)模。相較發(fā)展速度，行業(yè)更需要質(zhì)量和服務(wù)升級。“面對激烈的市場競爭，吉利推出的星愿、星耀8等車型成為爆款，最主要原因還是產(chǎn)品質(zhì)量和性能體驗好。”淦家閱認(rèn)為，汽車行業(yè)真正的競爭優(yōu)勢最終依靠價值創(chuàng)造，需要車企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗等維度發(fā)力。
深化開放合作
9月15日，小鵬汽車宣布與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，開啟歐洲本地化生產(chǎn)，首批小鵬G6與小鵬G9已量產(chǎn)下線。
奧地利格拉茨麥格納工廠是全球最大且唯一生產(chǎn)奔馳G級的制造商，擁有百年積淀和超過300萬輛的整車量產(chǎn)經(jīng)驗。麥格納將為小鵬提供現(xiàn)有生產(chǎn)線支持，雙方采用委托生產(chǎn)模式并逐步加深本地化程度。
“與麥格納的合作，精準(zhǔn)契合我們強(qiáng)化歐洲業(yè)務(wù)能力的長期愿景與戰(zhàn)略布局。小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心已正式啟用。這意味著，小鵬汽車在歐洲已完成從研發(fā)到批量生產(chǎn)的全價值鏈布局，為全球化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。”小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地說。
汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，深化開放合作不是一道選擇題，而是一道必答題。“盡管全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在諸多風(fēng)險，而且國際化發(fā)展歷來都是挑戰(zhàn)重重，但對中國車企來說，仍然必須積極推進(jìn)全球化布局，而不是被動等待、簡單觀望。因為風(fēng)險從來都伴隨著收益，挑戰(zhàn)也總是蘊(yùn)含著機(jī)遇。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說。
趙福全解釋，這就像當(dāng)年外資車企來華時，同樣面臨種種困難。一些企業(yè)因此信心不足、猶豫不前。而那些敢于先行嘗試、大膽布局并堅持投入的外企則搶占了先機(jī)，在中國站穩(wěn)了腳跟并獲得了豐厚的回報，部分企業(yè)甚至因此改變了自己在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位。
在日前舉行的德國國際汽車及智慧出行博覽會(慕尼黑國際車展)上，中國共有116家展商參展，成為此次車展除德國以外參展商最多的國家。
“中方希望把自己的產(chǎn)品向歐洲的企業(yè)和消費(fèi)者進(jìn)行分享，這體現(xiàn)中方企業(yè)的開放態(tài)度。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，歐洲企業(yè)也希望并需要與中國企業(yè)合作。畢竟在中國開發(fā)汽車能夠節(jié)省30%時間和40%成本，這種效率和競爭性也是歐洲企業(yè)目前急需的。
當(dāng)前，跨國車企與中國企業(yè)的合作已超越車型與技術(shù)，延伸至供應(yīng)鏈與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。一系列合作案例表明，中國已不僅是歐洲車企的重要市場，更是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的重要伙伴。
談及此次首次面向公眾展示的新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3，寶馬集團(tuán)董事長齊普策稱，這是迄今“中國化”程度最高的寶馬車型，“它不僅回應(yīng)了中國消費(fèi)者的需求，也釋放出寶馬長期深耕中國市場的堅定信號”。
“‘新世代’車型沒有中國供應(yīng)商的支持是無法完成的。”齊普策說，中國的供應(yīng)鏈體系、工程能力和數(shù)字化進(jìn)程，為寶馬全球研發(fā)和制造注入了活力。在寶馬的全球戰(zhàn)略中，中國已從單純的“銷售市場”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;研發(fā)與創(chuàng)新的重要支點”。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)要擁抱世界、融入世界，未來國際化占比會越來越大。”中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國認(rèn)為，未來5年、10年后，國內(nèi)銷量有可能在2800萬輛左右，但與中國汽車產(chǎn)業(yè)基因有關(guān)的產(chǎn)品在全球銷售會超過4000萬輛�，F(xiàn)在是在中國造、外國賣，未來主要形態(tài)是在外國造、外國買，后者會超過在中國造、外國賣的比例。這更符合全球經(jīng)濟(jì)邏輯。
不過，在全球化進(jìn)程中，李開國強(qiáng)調(diào)，“我們要成為行業(yè)引領(lǐng)者，促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚿鐣推囄拿�、工業(yè)文明發(fā)展，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)共同發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，不僅要把產(chǎn)品賣出去，還要從文化、經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展融入本地，成為屬地化經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，為經(jīng)濟(jì)屬地化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)而體現(xiàn)我們的價值”。
來源：經(jīng)濟(jì)日報
作者: 楊忠陽 |
