廣州日報訊 (全媒體記者 鄧莉)近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網絡應急技術處理協(xié)調中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關于汽車數(shù)據處理5項安全要求檢測情況的通報》。檢測結果顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據安全隱患，其中5種數(shù)據非法采集行為被明確“點名”。該檢測通報也引發(fā)廣泛關注，將汽車數(shù)據安全問題推到輿論風口浪尖。

　　多種數(shù)據非法采集問題突出

　　乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網聯(lián)洞察報告》顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到77.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任李雅靜表示，智能網聯(lián)汽車作為典型的“數(shù)據密集型終端”，其運行過程中產生的數(shù)據體量巨大也帶來前所未有的數(shù)據安全風險。

　　據悉，此次檢測重點針對車外人臉信息等匿名化處理、座艙數(shù)據車內處理、默認不收集座艙數(shù)據、處理個人信息顯著告知以及精度范圍適用等5項要求重點檢測。通報顯示，部分車型存在數(shù)據安全問題，主要表現(xiàn)為：車端匿名化處理的視頻圖像中人臉目標的匿名化檢出率低于90%;處理敏感個人信息的同意期限設置為始終允許或者永久;持續(xù)收集敏感個人信息時，未通過車載顯示面板圖標或信號裝置指示燈的閃爍或長亮等方式提示收集狀態(tài);車載系統(tǒng)上的應用程序缺乏隱私政策等。

　　“必要數(shù)據和過度索取的界限是不同的。一些基礎智能功能，僅需匿名化、聚合化的數(shù)據即可實現(xiàn)，無關個人身份。”北京恒都律師事務所執(zhí)業(yè)律師周衛(wèi)法指出，曾經被車主投訴的突然彈出的“車機廣告”就是侵犯用戶隱私的典型代表。

　　汽車數(shù)據壁壘正加劇行業(yè)內競爭不均衡

　　“汽車數(shù)據已經成為車企發(fā)展的核心資產之一，因此產生了數(shù)據壁壘問題，加劇了競爭的不均衡性。”某頭部新勢力車企信息化開發(fā)工程師劉源告訴記者，頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢，已積累海量數(shù)據資源并建立算法能力與數(shù)據平臺，構建起堅固的數(shù)據壁壘;而中小車企因數(shù)據積累有限、技術資源不足，在智能化轉型中處于劣勢。

　　擁有大量數(shù)據的車企能夠通過數(shù)據分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場的產品和服務，進一步鞏固其市場地位。而中小車企由于缺乏數(shù)據支持，在產品定位和市場推廣方面往往處于被動局面，市場份額不斷被擠壓。長此以往，導致行業(yè)內強者愈強、弱者愈弱的馬太效應加劇。

　　業(yè)內觀察

　　汽車數(shù)據安全須“主動規(guī)劃”

　　李雅靜指出，隨著法律法規(guī)體系不斷健全和企業(yè)數(shù)據治理實踐持續(xù)深化，汽車數(shù)據安全正由“被動合規(guī)”邁向“主動規(guī)劃”，成為支撐智能網聯(lián)汽車高質量發(fā)展的重要力量。車企需要加大對數(shù)據加密、匿名化處理、訪問控制等安全技術的研發(fā)投入，從源頭上保障數(shù)據的安全性。

　　業(yè)內人士認為，數(shù)據安全是一個動態(tài)的、持續(xù)的過程，需要政府、企業(yè)、社會各方共同努力，形成合力，才能確保智能網聯(lián)汽車在安全的軌道上快速發(fā)展，為用戶帶來更加便捷、安全、智能的出行體驗。