根據(jù)對(duì)各大車(chē)企上半年銷(xiāo)量的分析，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)在2025年上半年期間跌出全球最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商前十榜單，這是日產(chǎn)首次跌出該榜單，目前，該公司正深陷困境。

　　日產(chǎn)發(fā)布的銷(xiāo)量公告顯示，日產(chǎn)汽車(chē)今年上半年的全球銷(xiāo)量同比下降6%至161萬(wàn)輛，為16年來(lái)最低水平;其排名因此被日本車(chē)企鈴木(Suzuki)以及中國(guó)車(chē)企比亞迪(BYD)和吉利(Geely)超越。

　　日產(chǎn)汽車(chē)正計(jì)劃重振旗鼓，包括將于今年晚些時(shí)候在日本推出聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車(chē)的改款車(chē)型。但如果無(wú)法恢復(fù)銷(xiāo)售勢(shì)頭，該公司的重組工作仍將面臨挑戰(zhàn)。

　　日產(chǎn)汽車(chē)此次161萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，是自2009年以來(lái)的最低水平——當(dāng)年受雷曼兄弟破產(chǎn)危機(jī)影響，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量降至154萬(wàn)輛。而自2004年有可比記錄以來(lái)，這是日產(chǎn)首次未能躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十。

　　日產(chǎn)汽車(chē)2025年第二季度的合并財(cái)報(bào)顯示，該公司凈虧損達(dá)1,157億日元(約合7.85億美元)，與去年同期285億日元的凈利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比。這是該公司連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損，銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致工廠運(yùn)營(yíng)等固定成本對(duì)收益構(gòu)成沉重壓力。

　　日產(chǎn)汽車(chē)在其主要市場(chǎng)中國(guó)的銷(xiāo)量下滑尤為嚴(yán)重。今年上半年，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量降至27萬(wàn)輛，同比下降18%，較2018年72萬(wàn)輛的峰值更是大跌60%。盡管今年4月推出的日產(chǎn)N7純電動(dòng)轎車(chē)定價(jià)頗具競(jìng)爭(zhēng)力(11.99萬(wàn)元，約合16,727美元)，且銷(xiāo)量表現(xiàn)良好，但日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的復(fù)蘇仍需時(shí)日。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品線實(shí)力薄弱。此外，由于該公司此前試圖減少銷(xiāo)售激勵(lì)措施的使用，還錯(cuò)失了美國(guó)新汽車(chē)關(guān)稅政策實(shí)施前的一波購(gòu)車(chē)熱潮。

　　在日本本土市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)今年上半年的銷(xiāo)量降至22萬(wàn)輛，同比下降10%，為1993年有可比數(shù)據(jù)以來(lái)的最低水平。日產(chǎn)汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官Jeremie Papin在7月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上對(duì)虧損表示擔(dān)憂，并將其歸因于消費(fèi)者對(duì)該公司的信任度下降。

　　日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑之際，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正迅速崛起。比亞迪今年上半年的全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)33%，達(dá)214萬(wàn)輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位;中國(guó)第二大汽車(chē)制造商吉利則從第十一位升至第八位。這是比亞迪和吉利上半年的銷(xiāo)量首次同時(shí)超越日產(chǎn)。

　　鈴木今年上半年的全球銷(xiāo)量為163萬(wàn)輛，以2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)日產(chǎn)，位列第十。盡管鈴木因被中國(guó)車(chē)企超越，排名較去年的第九位有所下滑，但這是自2004年以來(lái)，鈴木銷(xiāo)量首次超過(guò)日產(chǎn)。而就在五年前，日產(chǎn)的銷(xiāo)量還比鈴木高出80多萬(wàn)輛。

　　展望2025年下半年，美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)的前景均充滿(mǎn)不確定性。

　　在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H微增至34萬(wàn)輛，較此前的兩位數(shù)增長(zhǎng)大幅放緩。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)涌入市場(chǎng)，即便比亞迪也難以維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)已決定對(duì)從日本、歐洲和韓國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)征收15%的關(guān)稅，更高的進(jìn)口關(guān)稅已成為新常態(tài)。關(guān)稅成本若轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可能導(dǎo)致市場(chǎng)需求下降，從而進(jìn)一步拖累日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃于今年晚些時(shí)候在日本推出全面換代的聆風(fēng)車(chē)型，這是該款車(chē)型八年來(lái)的首次全新改款。該公司正寄望于新一輪新車(chē)發(fā)布潮，但旗下多數(shù)核心車(chē)型(如Elgrand和Skyline)至少要到2026年才會(huì)更新。由于新車(chē)供應(yīng)持續(xù)短缺，2025年下半年對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)而言可能仍將是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的時(shí)期。