英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月英國(guó)汽車總產(chǎn)量同比大幅下降32.8%至49810輛，創(chuàng)下自1949年以來除2020年疫情年份外的同期最低水平。分析人士指出，受美國(guó)加征關(guān)稅、全球產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)蕩與投資信心不足等多重因素影響，英國(guó)汽車制造業(yè)正滑向數(shù)十年來的發(fā)展低谷。
數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)汽車總產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑。今年前5個(gè)月，英國(guó)汽車總產(chǎn)量約為34.82萬輛，同比下降12.9%，為1953年以來同期最低水平。
英國(guó)伯明翰大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利表示，英國(guó)汽車業(yè)正陷入“低產(chǎn)能危機(jī)”，工廠普遍生產(chǎn)不飽和、成本高企，全球競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑。“(全球)汽車產(chǎn)業(yè)正被迫重塑結(jié)構(gòu)，英國(guó)在其中的位置正變得日益邊緣化。”
分析人士認(rèn)為，今年以來美國(guó)政府連續(xù)推出加征關(guān)稅措施，對(duì)英國(guó)乃至全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，擾亂市場(chǎng)預(yù)期與產(chǎn)業(yè)布局。
受美國(guó)政府3月宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅等因素影響，英國(guó)汽車出口表現(xiàn)疲軟。5月英國(guó)乘用車出口量同比下降27.8%，其中出口歐盟和美國(guó)的車輛分別減少22.5%和55.4%，美國(guó)市場(chǎng)占英國(guó)汽車出口的份額已從去年同期的18.2%降至11.3%。鑒于此，一些車企開始暫停出口或重新布局產(chǎn)能。英國(guó)汽車制造商捷豹路虎公司在美國(guó)推出汽車關(guān)稅后宣布，自4月7日起的一個(gè)月內(nèi)暫停向美國(guó)出口整車，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響。
英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)專家吉姆·薩克表示：“特朗普政府關(guān)稅政策擾亂了供應(yīng)鏈，汽車企業(yè)對(duì)于未來投資計(jì)劃舉棋不定。各國(guó)紛紛對(duì)美采取報(bào)復(fù)性關(guān)稅措施，導(dǎo)致供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求都變得極其不穩(wěn)定。”
雖然英美兩國(guó)近期達(dá)成一項(xiàng)新的貿(mào)易協(xié)議，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這難以從根本上緩解英國(guó)汽車制造業(yè)面臨的外部壓力。根據(jù)協(xié)議，每年從英國(guó)出口到美國(guó)的前10萬輛汽車將按照10%的額外關(guān)稅稅率征稅，超過部分則按25%的額外關(guān)稅稅率征稅。
“與原先相比，這仍是一種倒退。”貝利指出，僅捷豹路虎一家企業(yè)的出口量就可能超過10萬輛的上限。
為推動(dòng)制造業(yè)復(fù)蘇，英國(guó)政府近日出臺(tái)一項(xiàng)為期十年的工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃通過降低能源成本、優(yōu)化能源基礎(chǔ)設(shè)施來支持先進(jìn)制造、清潔能源等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照計(jì)劃，英國(guó)汽車制造業(yè)將力爭(zhēng)在2030年前躋身全球前15強(qiáng)，未來十年為英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約500億英鎊(約合679億美元)。
盡管這一政策原則上受到認(rèn)可，但專家對(duì)其力度和效果存疑。貝利說：“這項(xiàng)政策的力度仍存疑問，尤其是在支持向電動(dòng)車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型方面。”他強(qiáng)調(diào)，英國(guó)電價(jià)遠(yuǎn)高于歐盟平均水平，加上美國(guó)貿(mào)易政策反復(fù)無常，給政策落實(shí)蒙上陰影。
薩克指出，在“低產(chǎn)能危機(jī)”背景下，如果沒有政府的果斷干預(yù)，英國(guó)將失去作為傳統(tǒng)汽車制造國(guó)的地位。
面對(duì)傳統(tǒng)出口市場(chǎng)萎縮和外部不確定性上升，越來越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向新興市場(chǎng)，尤其是中國(guó)。
貝利認(rèn)為，中國(guó)不僅擁有快速發(fā)展的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，還具備很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。“吸引中國(guó)汽車制造商來英投資應(yīng)成為政府政策的重點(diǎn)。”
但他同時(shí)警告說，英國(guó)居高不下的能源成本是投資的壁壘。“如果這一問題無法解決，相比中東歐國(guó)家，英國(guó)對(duì)投資者的吸引力將難以為繼。” |
