另外,共享汽車投放之前必須給車輛找到相應(yīng)停車位,這同樣是一筆不菲的支出,而且很多時候即便愿意承擔(dān)高額費用也未必能夠承租到合適的車位。目前,濟南市的機動車保有量已經(jīng)突破了200萬輛,機動車的迅猛增長帶來的是停車泊位的巨大缺口,而且表現(xiàn)出越是商圈、景區(qū),停車越難的特點,而這些點位正是共享汽車布局的重點,其尋找停車位的難度可想而知。

　　對此,“喜爾客”共享汽車負(fù)責(zé)人也對記者大訴苦水:“車位資源緊張,承包車位成本很高。我們跟停車場談合作,很多都在觀望,或者干脆就不談。”

　　濟南平均3人一輛車

　　“共享需求”有待觀察

　　關(guān)于共享汽車發(fā)展可行性的質(zhì)疑聲一直都在,持這一觀點者最主要的依據(jù)就是需求的小眾。數(shù)據(jù)顯示,目前,我國的機動車駕駛?cè)藬?shù)量超過一億,而汽車的保有量則是3億左右,支持共享汽車者認(rèn)為共享汽車應(yīng)當(dāng)存在的理由是越來越多的人持有駕駛證而沒有汽車。

　　那么共享汽車的需求量真的如此之大嗎?以濟南為例,截止到2017年底,濟南駕駛?cè)藬?shù)量為2380929人,機動車數(shù)量2065102輛,駕駛?cè)藬?shù)和機動車保有量比率已經(jīng)達到1.15:1,懸殊并不大。

　　值得一提的是,在現(xiàn)有的駕駛?cè)酥杏邢喈?dāng)一部分拿證多年但從未真正駕車上路過。按照濟南市常住人口計算,濟南幾乎平均每3人就有一輛機動車,大家對共享汽車的需求有待觀察。

　　共享汽車還有一個最大的問題:盈利。企業(yè)總是趨利的,共享汽車企業(yè)追求的也是利潤,沒有利潤的生意注定難以為繼。然而,目前共享汽車能盈利的企業(yè)寥寥無幾。

　　易觀智庫分析師王會娥在接受媒體采訪時表示,共享汽車行業(yè)的投入成本很高,無論車輛成本、停車位成本還是線下運營成本都很高,但是目前能夠看到的收入來源主要是租車費用,而相比傳統(tǒng)汽車租賃,共享汽車的租車費用又非常便宜。濟南“喜爾客”共享汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言,正處于起步階段,談不上盈利,估計要等到一兩年形勢穩(wěn)定之后才有可能盈利。

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