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虧損央企行業(yè)扎堆
記者發(fā)現(xiàn)在虧損額度較大的這些央企，基本集中在交通運輸，機械制造，化工和有色金屬四大類，交通運輸中又以航運業(yè)居多。
中國鋁業(yè)所在的有色金屬行業(yè)同樣處在低谷，嚴峻的行業(yè)基本面讓企業(yè)扭虧之路異常艱辛。前述券商研究員認為，鋁價持續(xù)低迷，新增產(chǎn)能使鋁價疲弱基本面難以扭轉(zhuǎn)。
航運行業(yè)低迷形勢下，通過售賣資產(chǎn)來增厚利潤的航運企業(yè)并不是個例。14家上市航運企業(yè)三季報顯示，有10家處于虧損狀態(tài)，其中*ST遠洋前三季虧損20億元位列航運企業(yè)虧損之首。
中海集運今年兩度出售盈利能力較好的碼頭資產(chǎn)，若交易完成，合計增利達11.3億元，但在其背后是三季報16.7億元的巨額虧損。
*ST遠洋三季報顯示，前三季主要通過出售中遠物流100%股權(quán)、所屬中遠太平洋出售中遠集裝箱工業(yè)公司100%股權(quán)，取得的處置收益達49億元。同時*ST遠洋四季度將向中遠集團出售青島遠洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)和上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)，預計將貢獻利潤約36.7億元，可使公司扭虧保殼。
但另一端是國際航運巨頭在如此不好的大環(huán)境下，依然盈利。馬士基航運交出靚麗三季報：當季實現(xiàn)營收68億美元，凈利5.54億美元。一位馬士基的員工直言：“中國航運企業(yè)的巨額虧損和公司管理有一定有關(guān)系。”
一位南方大型基金經(jīng)理也認為：“企業(yè)管理者并不是財產(chǎn)的最終所有者，不可能像真正的股東那樣關(guān)心國有資產(chǎn)運營效率及保值增值。”
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