近年來，隨著我國通用航空業(yè)的發(fā)展和低空空域的逐步開放，各地的低空旅游項目也密集進入大眾生活。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年我國國內新開21條低空游航線，涉及14個省份。與其他省份相比，山東省低空旅游既有自身優(yōu)勢，也面臨不少競爭和考驗。
發(fā)展低空旅游，產(chǎn)業(yè)融合是趨勢
2016年，國家公布了首批15個“航空飛行營地示范工程”，山東省獨占3個，包括臨沂市費縣許家崖航空飛行營地、泰安市徂徠山航空飛行營地和棲霞市航空飛行營地。
在許家崖舉辦的2016全國動力傘優(yōu)秀選手賽暨飛行嘉年華活動中，參加比賽的滑翔傘有40個左右、熱氣球13個、動力三角翼3個、動力傘50個左右。景區(qū)相關負責人介紹，一開始沒敢宣傳，怕交通、安全壓力太大，但第一天就接納了1.5萬人。
無獨有偶，濱州領航通航開通的“空中看濱州”“空中看黃河”等線路，也深受游客喜愛。游客除了在飛行員帶領下體驗模擬機，今年暑期，來自各地的青少年或組團或單獨來到該基地，還參觀飛機制造線，了解其制造過程，并在飛行課堂學習基本的飛行知識理論等，極大地激發(fā)了他們對飛機的熱情。
目前山東省不少開展低空旅游的公司，還參與到了飛機等航空器制造、銷售、機場運營以及景區(qū)運營等方面，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢已現(xiàn)。
面臨多重競爭和考驗　　
“雖然省內低空旅游已發(fā)展多年，但作為新生事物，市場尚不成熟，供需矛盾仍然比較突出。”業(yè)內人士表示，相對傳統(tǒng)航空公司的全成本運營，低空飛行由于資源稀缺，價格仍然比較昂貴。以濱州領航通航為例，體驗一次飛行，前排副駕駛的座位為599元/人，后排為499元/人。每架飛機單次只可承載3位游客�！　�
曾有專家指出，低空旅游市場的困境，并不是飛機太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價格的問題。若在這個問題上突破不了，無論通航機場和飛機如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。
此外，就低空飛行而言，現(xiàn)在國內普遍還存在空域審批程序復雜、專業(yè)駕駛員稀缺、飛行噪音擾民、安檢措施不完善等問題。“單純做低空飛行盈利的企業(yè)幾乎沒有，國內把低空載客旅游作為發(fā)展重點，是坐著等客人。”某業(yè)內人士表示。
從服務品質入手解決存在問題　　
對大多數(shù)旅游者而言，一次花費五六百元甚至更多的金錢成本去體驗低空旅游，其期望值是很高的。如果時間不夠長、吸引物不夠賞心悅目、飛行體驗不夠震撼或刺激，游客就不可能滿意，也不會有好的口碑效果。
“這就需要提升服務品質。”有專家指出，低空旅游需要專業(yè)設計產(chǎn)品，讓游客盡快進入核心觀賞體驗區(qū)。可以像濱州一樣，開通以景區(qū)、景點為核心的飛行路線。山岳型景區(qū)和風光秀麗的湖海江河等都是內容。在美國科羅拉多大峽谷，每天有40多架飛機低空飛行，并不僅僅在于景色壯觀，關鍵是線路設計和飛出了攝人魂魄的震撼效果�！　�
山東省《旅游業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，將抓住國家逐步放寬低空空域政策的機遇，按照空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備的基本要求，提前布局低空旅游市場，研究選擇合適地點規(guī)劃布局地面基礎設施建設，協(xié)調工信、空管部門推進飛行器制造、通航運營、相關服務保障等相關業(yè)務的開展，為開展低空飛行業(yè)務培訓必要的技術和服務人員。未來山東省還將在具備條件的城市，適時推出直升機旅游項目，并推動現(xiàn)有的飛行營地豐富服務內容，提升游客體驗。