近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，眾多車企發(fā)布聲明稱將積極落實(shí)賬款支付倡議，以實(shí)際行動推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。受此鼓舞，汽車零部件上市公司股價(jià)出現(xiàn)連續(xù)拉升現(xiàn)象。

　　此次倡議是繼叫停“銷售周榜單”發(fā)布、規(guī)范“輔助駕駛”宣傳、治理“低價(jià)無序競爭”行為，以及汽車行業(yè)“網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治”之后的又一重要舉措。最近幾年，我國汽車市場日益繁榮的同時，企業(yè)從價(jià)格、營銷、技術(shù)等方面進(jìn)行激烈的競爭，最終導(dǎo)致價(jià)格競爭壓力向上游供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁和傳導(dǎo)，出現(xiàn)壓低采購價(jià)格、延長付款周期等現(xiàn)象。

　　我國是汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程最快、市場規(guī)模最大的國家，涌現(xiàn)出一大批新能源汽車品牌與傳統(tǒng)燃油車企業(yè)進(jìn)行競爭。為了贏得市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在剛剛成長起來后就發(fā)生激烈競爭。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)還在快速變化，供應(yīng)鏈體系尚不成熟，如果將價(jià)格競爭與技術(shù)迭代壓力向上游傳導(dǎo)，則不利于企業(yè)建立穩(wěn)定預(yù)期，整車企業(yè)延期支付貨款會直接影響上游企業(yè)投資技術(shù)研發(fā)的能力，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　今年6月1日，我國實(shí)行新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，其中第9條明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。隨后，汽車企業(yè)公開承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)。9月15日發(fā)布的倡議系統(tǒng)性地具體落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，圍繞訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等4個環(huán)節(jié)提出規(guī)范要求，構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，推動行業(yè)競爭邏輯從“價(jià)格內(nèi)卷”向“價(jià)值共創(chuàng)”轉(zhuǎn)變。

　　根據(jù)我國汽車上市公司半年報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，包括上汽、比亞迪、吉利汽車、長城在內(nèi)的十家國內(nèi)主流車企，上半年向上游供應(yīng)商的平均付款周期為183天，其中，廣汽、比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)的賬期最短，小鵬、上汽、長安、比亞迪等賬期相較去年出現(xiàn)減少。

　　6月以來，我國整治汽車行業(yè)無序競爭已經(jīng)逐步見效。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車市場共有23款車型降價(jià)，而去年同期為29款。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，8月份我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)環(huán)比結(jié)束連續(xù)8個月下行態(tài)勢，由上個月下降0.2%轉(zhuǎn)為持平;同比降幅也比上月收窄0.7個百分點(diǎn)，表明整治行業(yè)無序競爭效果逐步顯現(xiàn)。

　　整治無序競爭是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展則是持久戰(zhàn)。我國正處于從汽車大國穩(wěn)步邁向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵期。從規(guī)模上看，我國自主品牌的國內(nèi)市占率增長到了60%以上，但國際市場占有率仍待提高，我國企業(yè)還有很長的路要走;從技術(shù)上看，我國新能源汽車以三電、智能座艙、智能駕駛等單點(diǎn)技術(shù)為主要突破，但仍需進(jìn)一步建立技術(shù)護(hù)城河，跨國公司可以利用我國日益成熟高效的產(chǎn)業(yè)鏈加速追趕，只有實(shí)現(xiàn)軟硬一體、跨域協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新，才能建立技術(shù)優(yōu)勢。

　　過去十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈能力的全面提升，這個過程盡管主要以技術(shù)為驅(qū)動力，但如果只重視速度和規(guī)模，則會造成資源錯配與無序競爭，不利于技術(shù)進(jìn)步積累的價(jià)值與力量。因此，汽車行業(yè)必須圍繞技術(shù)、品牌、質(zhì)量以及國際化等方向協(xié)同努力，堅(jiān)持長期主義，走可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展之路，建設(shè)汽車強(qiáng)國。