如今，越來越多中國車企生產(chǎn)的汽車行駛在歐洲的道路上，包括比亞迪、蔚來、名爵等，它們的質(zhì)量究竟如何?
近日，德國最大的非營利性交通協(xié)會——德國汽車俱樂部(ADAC)發(fā)布一份測評報告，對包括比亞迪、名爵、蔚來、小鵬等品牌在內(nèi)的中國汽車給予了高度評價。“正如ADAC汽車測試所顯示的那樣，中國汽車有了顯著的進(jìn)步，當(dāng)前的車型早已不是那些過時且不安全的廉價車。”ADAC指出。
中國車型“值得推薦”
據(jù)悉，ADAC是1903年成立于慕尼黑的非營利性汽車協(xié)會，也是德國乃至歐洲最大的道路救援組織。ADAC自成立后逐步發(fā)展為歐洲重要的汽車安全評測機(jī)構(gòu)，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于歐盟法規(guī)。
回首20年前，歐洲市場對中國汽車品牌來說尚屬于難以企及之地。“過去20年碰撞測試歷史中最糟糕的成績”“災(zāi)難性表現(xiàn)”，彼時，ADAC對少數(shù)進(jìn)入歐洲的中國車型進(jìn)行Euro NCAP碰撞試驗后曾給出這樣的評價。“不安全”“脆弱”，這恐怕是當(dāng)時的歐洲除了“便宜”之外，對中國汽車的惟一認(rèn)知了。
而今，眾多中國汽車品牌已經(jīng)進(jìn)駐歐洲，還有更多品牌即將接踵而至。那么，今非昔比的中國汽車在歐洲是曇花一現(xiàn)還是會持續(xù)發(fā)展?ADAC的測評似乎已經(jīng)給出了答案。
從測試結(jié)果來看，中國汽車堪稱實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在至關(guān)重要的安全性能方面，中國汽車表現(xiàn)尤為突出。ADAC的測試顯示，參與測評的中國車型中，僅有兩款未能在嚴(yán)格的Euro NCAP測試中獲得最高的五星評級，其余車型均取得了頂級安全成績。操控性能方面，中國車型同樣表現(xiàn)亮眼。ADAC指出，在避障等關(guān)鍵項目中，許多歐洲車企的車型表現(xiàn)甚至不如部分中國車型。
ADAC還肯定了中國汽車在制造工藝上的進(jìn)步。“在設(shè)計精美的車身之下，大多搭載的是純電驅(qū)動系統(tǒng)，電池技術(shù)看起來已經(jīng)成熟，續(xù)航里程也還算不錯。即便不考慮較為豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，其扎實的生產(chǎn)質(zhì)量也足以與許多老牌競爭對手相媲美。而且，長期的質(zhì)保也旨在增強(qiáng)消費(fèi)者的信任。”ADAC表示。
ADAC指出，已有多款中國車型通過了ADAC的測試，所有車型都獲得了“良好”的總體評分，因此“值得推薦”。
輔助駕駛功能、操作體驗和售后有待提升
當(dāng)然，ADAC通過測試也指出了一些中國汽車當(dāng)前在細(xì)節(jié)層面存在的待提升的地方，主要集中在輔助駕駛系統(tǒng)、操作體驗和售后方面。
ADAC指出，幾乎所有測試車輛都存在一個共同的問題，即部分駕駛輔助系統(tǒng)的功能不夠可靠，其功能往往“重存在、輕體驗”，車道保持系統(tǒng)偶發(fā)“固執(zhí)”干預(yù)、交通標(biāo)志識別準(zhǔn)確率不足、警報提示過度敏感等問題，這削弱了用戶信任。
操作體驗方面，國內(nèi)車企青睞的大尺寸觸摸屏設(shè)計受到質(zhì)疑，幾乎所有功能都要通過觸摸屏來操控，實體按鍵所剩無幾，有時可能影響操作的便捷性。“更糟糕的是，部分車型還存在一些問題，例如字體偏小、翻譯容易引起誤解甚至完全缺失、菜單結(jié)構(gòu)繁瑣復(fù)雜或存在各類軟件漏洞。另外，一些車型的收音機(jī)無法正常工作。在空調(diào)方面，一些車型也表現(xiàn)欠佳。”ADAC指出。
不過ADAC強(qiáng)調(diào)，系統(tǒng)語言的翻譯也可能帶來一些使用障礙。ADAC同時觀察到，如蔚來這樣的中國品牌在軟件優(yōu)化方面正取得快速進(jìn)步。
“‘擋風(fēng)玻璃碎了，卻找不到新的來更換?’類似的經(jīng)歷，中國品牌的車主時有提及。部分零部件的交貨時間有時長達(dá)數(shù)周。特別是車身部件，往往很難獲得，從而導(dǎo)致車輛長時間無法使用。”ADAC指出，備件供應(yīng)的便利性是中國品牌汽車在德國面臨的潛在挑戰(zhàn)。ADAC同時也介紹說，比如小鵬汽車已經(jīng)意識到了這個問題，其德國區(qū)負(fù)責(zé)人馬庫斯·施里克表示，小鵬計劃在德國建立自己的零部件倉庫。
對于中國品牌汽車在德國的未來，ADAC認(rèn)為，短期內(nèi)難以做出總體展望，隨著眾多品牌紛紛涌入市場，且品牌間的競爭也異常激烈，市場必然會進(jìn)行洗牌。
“愛馳的生產(chǎn)已經(jīng)停滯數(shù)月，高合剛進(jìn)入市場就已退出，寶沃的生命周期也很短。比亞迪、名爵、smart 等品牌則不同，它們擁有雄厚的資金儲備，或者財力雄厚的母公司，財務(wù)狀況穩(wěn)健，因此在當(dāng)前汽車市場激烈的競爭和價格壓力下更具持久力。而且，更多新品牌已蓄勢待發(fā)。”ADAC指出。 |
