本報記者 趙語涵

　　價格戰(zhàn)曾是過去一年汽車市場的關鍵詞�？缛�2024年門檻，面對開年銷售旺季，價格戰(zhàn)再度開打。

　　近期，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、歐拉、極氪等諸多新能源品牌再度降價或推出限時優(yōu)惠，搶奪春節(jié)年關前的“銷售黃金期”。多位專家預判，價格戰(zhàn)仍是今年車市的關鍵詞，新能源汽車市場也將在更加激烈和殘酷的競爭中加速洗牌。

　　■多家車企節(jié)前降價促銷

　　1月上旬起，從新勢力到傳統(tǒng)車企，新一輪降價促銷政策相繼推出，有些力度甚至更勝去年年底。

　　記者近日在北京一家特斯拉直營店看到，店內有不少來看車、試車的客人。“最近Model 3、Model Y都剛剛降價，價格是史上最低，是入手的好時機。”工作人員介紹。 1月11日，特斯拉針對Model 3后驅煥新版、Model Y后驅版、Model Y長續(xù)航版三款車型降價，降幅為6500元至1.55萬元不等。

　　造車新勢力中，理想、蔚來、零跑等車企也紛紛降價或推出限時優(yōu)惠。記者咨詢理想汽車門店獲悉，目前L7、L8、L9的優(yōu)惠幅度在3.5萬元至3.8萬元之間，部分地區(qū)疊加優(yōu)惠降幅超4萬元，優(yōu)惠后L7的起售價首次低至30萬元以下。同樣由于產品將改款，蔚來日前推出“限時春節(jié)大禮包”，在售8款車型優(yōu)惠幅度在2.4萬元至3.2萬元之間。

　　傳統(tǒng)車企也爭相加入價格戰(zhàn)。北京多家比亞迪經銷店針對宋、漢、元、海豚等車型，推出幾千元至兩三萬元不等的優(yōu)惠。吉利極氪近期推出001車型限時優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度超3萬元;長安深藍近期推出1萬元現金補貼優(yōu)惠。

　　■多重因素促成優(yōu)惠舉措

　　從去年年初就開打的價格戰(zhàn)，為何如今還未停歇?多位行業(yè)專家、業(yè)內人士預測，價格戰(zhàn)仍是今年新能源汽車市場的關鍵詞，這是由市場競爭加劇、減免購置稅政策調整、原材料價格下降等多重因素導致的。

　　“今年春節(jié)較往年更晚，年前的這段時間是留給車企的銷售黃金期，有利于車企沖量，因此價格戰(zhàn)早早開打。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析。在汽車流通協(xié)會專家王萌看來，當前，車企同時也在技術、服務、營銷等多方面發(fā)力競爭，不過這些方面尚難以形成明顯區(qū)分，所以價格戰(zhàn)成為競爭的重要手段。

　　調整后的新能源汽車減免購置稅優(yōu)惠政策也將一定程度影響車企定價。根據財政部公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。目前機動車購置稅計算方法為購車款/(1+13%增值稅率)×購置稅率(10%)，只要發(fā)票價格高于33.9萬元的新能源汽車，車主就需繳納部分購置稅。因此，超出該定價的新能源汽車，為吸引消費者，勢必需要推出更有吸引力的優(yōu)惠舉措。

　　此外，鋰、鎳等原材料價格走低，寧德時代、比亞迪等廠家推動降本，有望讓動力電池價格逐步進入每瓦時0.3元時代。作為新能源汽車最昂貴的核心部件，電池成本降低將讓車企具有更大空間開展降價優(yōu)惠。

　　■今年仍將延續(xù)激烈競爭

　　在2024年年度目標的制定中，有的車企“信心爆棚”，也有的品牌姿態(tài)較為穩(wěn)健保守。

　　再度蟬聯(lián)全球新能源年度銷冠的比亞迪為自己設定了450萬至500萬輛的年度銷售目標，遠超2023年的302萬輛。去年以38萬輛的成績在新勢力中遙遙領先的理想，則定下年銷80萬輛的“大目標”。同樣定下80萬輛目標的還有去年的國內新能源銷量季軍廣汽埃安。

　　一些新能源車企則相對穩(wěn)健。其中，新勢力“老大哥”蔚來少見地下調了年度目標，相較2023年約24萬輛的目標，其2024年的目標銷量為23萬輛。

　　車企的年度目標一定程度折射發(fā)展信心。王萌分析，國內傳統(tǒng)車企轉型新能源步伐加大，憑借多年累積的供應鏈和營銷體系等優(yōu)勢，給前兩年跑出加速度的新勢力車企以較大壓力，例如威馬、高合等新勢力品牌已破產或滑向市場邊緣，“激烈競爭今年仍將延續(xù)，誰都不敢說高枕無憂。”(北京日報)